CB650R — это нейкед в стиле «Neo Sports Cafe», который был анонсирован как новая модель 2019 года на выставке EICMA (Milan Show), состоявшейся в ноябре 2018 года. Это была модель нео-кафе после CB1000R, CB300R (CB250R) и CB125R, которые были представлены в Милане в прошлом году. В качестве нейкеда класса 650 куб. См был CB650F в стиле уличного бойца, но оттуда было решено изменить маршрут. Наряду с изменением стиля и ориентации изменилась посадка при езде, руль на 13 мм вперед и на 8 мм ниже, чем у CB650F, а ступенька на 3 мм назад и на 6 мм выше (высота сиденья такая же — 810 мм). Это изменение позиции четко отражало переход от Stuffi к Cafe Sports. Двигатель, который будет установлен, представляет собой 649-кубовый 4-тактный рядный 4-цилиндровый агрегат DOHC с водяным охлаждением, который в основном такой же. Однако за счет изменения выходных характеристик он стал мощнее. Однако максимальная мощность ограничена 70 кВт. Это было...
CB650R — это нейкед в стиле «Neo Sports Cafe», который был анонсирован как новая модель 2019 года на выставке EICMA (Milan Show), состоявшейся в ноябре 2018 года. Это была модель нео-кафе после CB1000R, CB300R (CB250R) и CB125R, которые были представлены в Милане в прошлом году. В качестве нейкеда класса 650 куб. См был CB650F в стиле уличного бойца, но оттуда было решено изменить маршрут. Наряду с изменением стиля и ориентации изменилась посадка при езде, руль на 13 мм вперед и на 8 мм ниже, чем у CB650F, а ступенька на 3 мм назад и на 6 мм выше (высота сиденья такая же — 810 мм). Это изменение позиции четко отражало переход от Stuffi к Cafe Sports. Двигатель, который будет установлен, представляет собой 649-кубовый 4-тактный рядный 4-цилиндровый агрегат DOHC с водяным охлаждением, который в основном такой же. Однако за счет изменения выходных характеристик он стал мощнее. Однако максимальная мощность ограничена 70 кВт. Это было сделано для того, чтобы выстроить модель мощностью 35 кВт для владельцев лицензии ЕС A2 (мощность стандартной модели должна быть не более 70 кВт). Оснащенный вспомогательной и проскальзывающей муфтой и выбираемым контролем крутящего момента (контроль тяги), для всех огней использовались светодиоды. Он был выпущен в Японии в марте 2019 года. В октябре 2020 года была анонсирована модель 2021 года для Европы с небольшими изменениями. Помимо соответствия нормам Euro 5, были добавлены незначительные изменения, такие как использование новой вилки Fronto, а также добавлен порт питания USB (тип C). Модель для Японии анонсировали в декабре, а релиз анонсировали в январе 2021 года. В феврале 2023 года он соответствует японским правилам выхлопных газов 2020 года (8BL-RH03).
Модель 2021 года для Европы. Помимо соответствия нормам Евро-5, он претерпел некоторые незначительные изменения. Большой поршень Showa (SSF-BP) используется в передней перевернутой вилке, а угол руля был увеличен, чтобы облегчить выполнение небольших поворотов и разворотов. Под сиденьем также имеется зарядное гнездо USB Type C. Дизайн задней части также был изменен. *Данная информация и технические характеристики относятся к модели, предназначенной для европейского рынка.
