Monster 1200, дебютировавший как модель 2014 года, был монстром нового поколения, пришедшим на смену Monster 1100 Evo прошлого года. Стиль Monster 1200 похож на Diavel, с топливным баком, увеличенным с 13,5 литров в эпоху 1100 Evo до 17,5 литров, колесной базой, увеличенной на 61 мм, и меньшей высотой сиденья (785 мм даже в домашних условиях). страна). Пришло ли оно?» Оно стало силуэтом, заставляющим задуматься. Конечно, рама также была обновлена. Кроме того, установлен двигатель «Testastretta 11 ° DS», который также устанавливался на Diavel той же эпохи, и это сдвоенный агрегат объемом 1198 куб. См с водяным охлаждением, а не с воздушным. Впервые со времен Monster S4R (2006-08 гг.) в модельный ряд был добавлен двигатель Monster с водяным охлаждением. Как и в новой модели 2010-х годов, для передачи дроссельной заслонки принята электронная езда, и теперь можно выбрать 3 типа режимов езды (городской/туристический/спортивный). В 2017 году...
Monster 1200, дебютировавший как модель 2014 года, был монстром нового поколения, пришедшим на смену Monster 1100 Evo прошлого года. Стиль Monster 1200 похож на Diavel, с топливным баком, увеличенным с 13,5 литров в эпоху 1100 Evo до 17,5 литров, колесной базой, увеличенной на 61 мм, и меньшей высотой сиденья (785 мм даже в домашних условиях). страна). Пришло ли оно?» Оно стало силуэтом, заставляющим задуматься. Конечно, рама также была обновлена. Кроме того, установлен двигатель «Testastretta 11 ° DS», который также устанавливался на Diavel той же эпохи, и это сдвоенный агрегат объемом 1198 куб. См с водяным охлаждением, а не с воздушным. Впервые со времен Monster S4R (2006-08 гг.) в модельный ряд был добавлен двигатель Monster с водяным охлаждением. Как и в новой модели 2010-х годов, для передачи дроссельной заслонки принята электронная езда, и теперь можно выбрать 3 типа режимов езды (городской/туристический/спортивный). В 2017 году была изменена спецификация, колесная база укорочена с 1511 мм до 1485 мм, а объем бака составил 16,5 литров. Держатель номерного знака был заменен креплением на заднем крыле. Кроме того, АБС, которая была стандартным оборудованием исходной модели, была модернизирована до АБС на поворотах (АБС, которой можно управлять, даже когда кузов мотоцикла наклонен).
