K1600GT — туристическая модель, анонсированная в Германии осенью 2010 года. Самой большой темой стало то, что был принят рядный 6-цилиндровый двигатель (рабочий объем 1649 куб. см), а новый двигатель, который до анонса был анонсирован под названием «Concept 6», был установлен на коммерческую модель. . Попытки установить 6-цилиндровый двигатель на мотоцикл предпринимались с Kawasaki Z1300 и Honda CBX (1000), но, в конце концов, горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель Honda Gold Wing (GL1500/1800) долго продавался. Я мог только стать При таких обстоятельствах тот факт, что BMW принял на вооружение рядную 6-цилиндровую компоновку (такую же, как Z1300 и CBX), стал большой темой. Однако в четырехколесных автомобилях BMW идентичностью был рядный 6-цилиндровый двигатель, и он имел символическое название «Шелковая шестерка» из-за плавного вращения. Предшественником серии K (линейка рядных двигателей BMW) была...
K1600GT — туристическая модель, анонсированная в Германии осенью 2010 года. Самой большой темой стало то, что был принят рядный 6-цилиндровый двигатель (рабочий объем 1649 куб. см), а новый двигатель, который до анонса был анонсирован под названием «Concept 6», был установлен на коммерческую модель. . Попытки установить 6-цилиндровый двигатель на мотоцикл предпринимались с Kawasaki Z1300 и Honda CBX (1000), но, в конце концов, горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель Honda Gold Wing (GL1500/1800) долго продавался. Я мог только стать При таких обстоятельствах тот факт, что BMW принял на вооружение рядную 6-цилиндровую компоновку (такую же, как Z1300 и CBX), стал большой темой. Однако в четырехколесных автомобилях BMW идентичностью был рядный 6-цилиндровый двигатель, и он имел символическое название «Шелковая шестерка» из-за плавного вращения. Предшественником серии K (линейка рядных двигателей BMW) была 4-цилиндровая серия K1300, но 6-цилиндровый двигатель K1600GT был всего на 8 см шире и на 17 кг тяжелее, чем K1300. Он был разработан, чтобы быть намного более компактным, чем рядный 6-цилиндровый двигатель, который другие компании пробовали в конце 1970-х годов. Что касается внешнего вида K1600GT, компоновка самого двигателя, как правило, является горячей темой, но изначально BMW нужен был 6-цилиндровый двигатель для дальнемагистрального туристического автомобиля. Теоретически, плавное увеличение оборотов, которое может быть достигнуто только с 6-цилиндровым двигателем, которое может компенсировать вибрацию двигателя, было причиной того, что для новой серии K потребовался 6-цилиндровый двигатель. В Германии K1600GT и роскошный тип K1600GTL были анонсированы одновременно, но выход на японский рынок начался с K1600GTL, а K1600GT был выпущен в сентябре 2012 года. Модель 2017 года получила незначительное изменение, изменила внешний вид изображения и была оснащена реверсивным ассистентом (механизмом реверса). Модель 2022 года снова претерпела незначительные изменения и соответствует европейским нормам Евро 5. Наряду с более тяговитыми характеристиками двигателя он получил такие изменения, как стандартное оснащение 10,25-дюймовым TFT-метром. * В Японии бортовые устройства ETC являются стандартным оборудованием для моделей, поставляемых после 1 сентября 2017 г.
