BMW F750GS был представлен на EICMA (Милан Шоу) осенью 2017 года как преемник F700GS (2013-) и выпущен как модель 2018 года. Начиная с эпохи F650GS (2008-), предшественника F700GS, в качестве модели GS серии BMW F, оснащенной параллельным сдвоенным двигателем, он сосуществует с более внедорожной моделью для приключений (F800GS в эпоху F650/750GS). Как и в линейке, F750GS также появился одновременно с F850GS, и F750GS с литыми колесами и вертикальной передней вилкой и F850GS со спицами и перевернутой вилкой стояли рядом. Хотя «цифры» в названии мотоцикла разные, рабочий объем двигателя, установленного на F750GS и F850GS, обычно составляет 853 куб.см. Это тот же 798-кубовый двигатель, что и у F800GS, когда F650GS был оснащен параллельным двойным цилиндром в 2008 году. Иногда это вводило в заблуждение. F750GS и F850GS имеют ту же компоновку цилиндров «параллельный двухцилиндровый», что и предыдущая модель, но фаза кривошипа была изменена на 270...
BMW F750GS был представлен на EICMA (Милан Шоу) осенью 2017 года как преемник F700GS (2013-) и выпущен как модель 2018 года. Начиная с эпохи F650GS (2008-), предшественника F700GS, в качестве модели GS серии BMW F, оснащенной параллельным сдвоенным двигателем, он сосуществует с более внедорожной моделью для приключений (F800GS в эпоху F650/750GS). Как и в линейке, F750GS также появился одновременно с F850GS, и F750GS с литыми колесами и вертикальной передней вилкой и F850GS со спицами и перевернутой вилкой стояли рядом. Хотя «цифры» в названии мотоцикла разные, рабочий объем двигателя, установленного на F750GS и F850GS, обычно составляет 853 куб.см. Это тот же 798-кубовый двигатель, что и у F800GS, когда F650GS был оснащен параллельным двойным цилиндром в 2008 году. Иногда это вводило в заблуждение. F750GS и F850GS имеют ту же компоновку цилиндров «параллельный двухцилиндровый», что и предыдущая модель, но фаза кривошипа была изменена на 270 градусов неравномерного сгорания, а топливный бак, который до этого находился под сиденьем, стал общим положением ( перед всадником). Также отличие, которое хорошо видно по внешнему виду, заключается в том, что приводная цепь переместилась на противоположную (левую) сторону кузова автомобиля. Также есть система курсовой устойчивости и АБС. 6,5-дюймовый цветной жидкокристаллический измеритель TFT также был доступен в качестве опции. На японском рынке продавался с ноября 2018 года. Модель 2021 года, анонсированная в июле 2020 года, претерпела незначительные изменения и в стандартной комплектации оснащена светодиодным указателем поворота. Разъем USB также расположен на правой стороне измерителя. * Японские модели оснащены светодиодными фонарями, обогревателями рукояток и бортовым оборудованием ETC в качестве стандартного оборудования.
Модель 2021 года претерпела незначительные изменения, и все модели теперь в стандартной комплектации оснащены светодиодными указателями поворота. С правой стороны, обращенной к кабине, также была установлена USB-разъем для зарядки (для зарядки персональных ручных устройств того времени, например смартфонов). ABS Pro (АБС на поворотах) и DTC (динамический контроль тяги) также теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей. (Информация о моделях для Европы)
