NS250F был выпущен в мае 1984 года как дорожная спортивная модель без капота, оснащенная двухтактным V-образным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 249 куб. В то же время появился NS250R с полным капотом и тем же двигателем. Для Honda это двухтактный спортивный автомобиль, следующий за MVX250F (V-образный 3-цилиндровый двигатель 1983 года), и эти три автомобиля оснащены технологией, разработанной в NS500, который участвовал в заводских гонках на Мировом Гран-при (WGP). ).Это была так называемая "гоночная реплика". Отличие NS250F от NS250R не только в наличии или отсутствии капота. Самая большая разница заключается в том, что рама NS250F изготовлена из стали, а рама NS250R — из алюминия (оба типа — двойная люлька). Колесо НС250Ф представляло собой колесо Комстара в форме бумеранга, а маятник был снабжен стабилизатором. Родственная модель NS250R превратилась в NSR250R после...
NS250F был выпущен в мае 1984 года как дорожная спортивная модель без капота, оснащенная двухтактным V-образным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 249 куб. В то же время появился NS250R с полным капотом и тем же двигателем. Для Honda это двухтактный спортивный автомобиль, следующий за MVX250F (V-образный 3-цилиндровый двигатель 1983 года), и эти три автомобиля оснащены технологией, разработанной в NS500, который участвовал в заводских гонках на Мировом Гран-при (WGP). ).Это была так называемая "гоночная реплика". Отличие NS250F от NS250R не только в наличии или отсутствии капота. Самая большая разница заключается в том, что рама NS250F изготовлена из стали, а рама NS250R — из алюминия (оба типа — двойная люлька). Колесо НС250Ф представляло собой колесо Комстара в форме бумеранга, а маятник был снабжен стабилизатором. Родственная модель NS250R превратилась в NSR250R после того, как был установлен ограниченный цвет Rothmans, но спортивный двухтактный двигатель объемом 250 куб. См без капота был ограничен NS250F.