Созданная на основе модели R100GS, появившейся в 1987 году, эта модель предназначена для дальних поездок независимо от того, идет ли речь о дороге или бездорожье. Почти все то же самое, что и у GS, например, двигатель, система привода, рама, подвеска BMW Paralever с отличным сцеплением с дорожным покрытием и колеса со скрещенными спицами, на которые можно установить бескамерные шины. Большой топливный бак емкостью 34 литра для увеличения запаса хода, большое регулируемое ветровое стекло, защищающее водителя от ветра и непогоды даже во время длительных поездок, трубчатая защита труб, которая защищает даже передний обтекатель, защиту днища и двигатель. имеет оборудование, такое как охранники. Стремление к производительности, позволяющей безопасно ездить в течение длительного времени, не ограничивая ситуацию, также было концепцией создания машины Париж-Дакар с самого начала....
Созданная на основе модели R100GS, появившейся в 1987 году, эта модель предназначена для дальних поездок независимо от того, идет ли речь о дороге или бездорожье. Почти все то же самое, что и у GS, например, двигатель, система привода, рама, подвеска BMW Paralever с отличным сцеплением с дорожным покрытием и колеса со скрещенными спицами, на которые можно установить бескамерные шины. Большой топливный бак емкостью 34 литра для увеличения запаса хода, большое регулируемое ветровое стекло, защищающее водителя от ветра и непогоды даже во время длительных поездок, трубчатая защита труб, которая защищает даже передний обтекатель, защиту днища и двигатель. имеет оборудование, такое как охранники. Стремление к производительности, позволяющей безопасно ездить в течение длительного времени, не ограничивая ситуацию, также было концепцией создания машины Париж-Дакар с самого начала. Таким образом, это была не просто вариация модели GS, но и последующая серия GS последовала за этим приключенческим персонажем и в конечном итоге превратилась в «GS Adventure». Этот Париж-Дакар, появившийся в 1989 году, теперь можно назвать истоком GS Adventure.
