Семён СергеевBMW F700GS — мотоцикл, окруженный полярными мифами: от «идеального туриста для новичка» до «дорогой игрушки с переплатой за шильдик». Но где в этих суждениях правда, а где — умелый маркетинг? Этот подробный обзор мотоцикла BMW F700GS призван дать исчерпывающие ответы. Здесь будут разобраны не только сухие технические характеристики, но и реальная стоимость владения, основанная на отзывах владельцев. Статья поможет понять, стоит ли купить этот аппарат, как выбрать живой экземпляр и чего ожидать от него в повседневной эксплуатации.
Позиционирование F700GS часто вызывает путаницу. Это не экстремальный эндуро и не спорт-турист. Его сила — в универсальности. Чтобы понять, подходит ли он вам, стоит рассмотреть несколько сценариев использования.
Для новичков. Один из лучших вариантов для старта в классе турэндуро. Дружелюбный двигатель с плавной отдачей мощности, предсказуемое управление, относительно невысокий центр тяжести и наличие опциональных заниженных сидений делают BMW F700GS доступным даже для райдеров невысокого роста.
Для городских жителей. В плотном трафике мотоцикл чувствует себя превосходно. Узкий силуэт, отличная маневренность и вертикальная посадка, дающая хороший обзор, делают его идеальным городским коммьютером на каждый день.
Для путешественников. Здесь F700GS раскрывается как комфортный мотоцикл для асфальтовых путешествий на средние и дальние дистанции. Он спокойно держит крейсерскую скорость 120-130 км/ч, а удобная эргономика позволяет проводить в седле много часов подряд. Однако для серьезных "дальняков" он потребует некоторых доработок.
Для девушек. Благодаря сбалансированности, предсказуемости и доступной высоте по седлу, F700GS является одним из самых популярных мотоциклов среди мотоциклисток во всем мире.
Кому F700GS подойдет идеально:
Тем, кто ищет первый "взрослый" мотоцикл.
Городским райдерам, которым нужен универсальный байк для поездок на работу и вылазок на природу в выходные.
Путешественникам, предпочитающим асфальтированные дороги и легкий грейдер.
Кому стоит посмотреть другие модели:
Любителям серьезного бездорожья и хард-эндуро.
Тем, кто ищет максимальную ветрозащиту и комфорт "люкс-туриста" из коробки.
Гонщикам, для которых на первом месте стоит пиковая мощность и адреналин.
Один из самых частых вопросов от потенциальных покупателей — чем же F700GS отличается от своего "старшего брата" F800GS, ведь двигатель у них по сути один и тот же? Отличия кроются в деталях, но они кардинально меняют характер и назначение мотоциклов.
BMW F700GS (Асфальтовый универсал)
Двигатель: 75 л.с. Дефорсирован для ровной тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов.
Колеса: Литые диски. Переднее колесо 19 дюймов. Идеально для асфальта.
Подвеска: Телескопическая вилка, короткие ходы. Комфортна на дороге, но пробивается на больших неровностях.
Тормоза: Один тормозной диск спереди. Достаточно для гражданской езды.
Высота по седлу: Стандарт 820 мм (есть опция 765 мм). Доступен для большинства райдеров.
BMW F800GS (Внедорожный турист)
Двигатель: 85 л.с. Более "злой" характер, ориентированный на верхний диапазон оборотов.
Колеса: Спицованные диски. Переднее колесо 21 дюйм. Готовность к серьезному бездорожью.
Подвеска: Вилка перевернутого типа, длинные ходы. Энергоемкая, отлично отрабатывает бездорожье.
Тормоза: Два тормозных диска спереди. Более эффективное и стабильное торможение.
Высота по седлу: Стандарт 880 мм (есть опция 850 мм). Требует от пилота более высокого роста.
Вывод: BMW F700GS — это мотоцикл для дорог общего пользования с возможностью съехать на грунтовку. F800GS — это аппарат, который чувствует себя на бездорожье так же уверенно, как и на асфальте, но ценой меньшего комфорта в городе и более высоких требований к навыкам пилота.
За цифрами в буклете скрывается реальный характер мотоцикла. Рассмотрим ключевые узлы и их влияние на опыт вождения.
Двигатель и трансмиссия: Рядный двухцилиндровый двигатель Rotax объемом 798 куб. см. выдает 75 л.с. и 77 Нм крутящего момента. Этих показателей с запасом хватает для уверенного разгона в городе и обгонов на трассе. Главное его достоинство — эластичность. Двигатель отлично тянет с низких оборотов, прощая ошибки с выбором передачи. 6-ступенчатая коробка передач работает четко, а привод цепью прост и надежен в обслуживании.
Подвеска и тормоза: Спереди установлена обычная телескопическая вилка, сзади — литой маятник с моноамортизатором. На многих экземплярах встречается опциональная система электронной регулировки подвески ESA (Electronic Suspension Adjustment), позволяющая менять настройки жесткости нажатием одной кнопки. Тормозная система с ABS в базовой комплектации работает эффективно и предсказуемо.
Эргономика и электроника: Посадка прямая, расслабленная, с минимальной нагрузкой на руки. Мотоцикл оснащается информативным бортовым компьютером, который показывает расход топлива, температуру и другую полезную информацию. Часто встречаются опции вроде подогрева ручек и датчиков давления в шинах (RDC).
Ключевые цифры F700GS:
Мощность: 75 л.с. при 7300 об/мин
Объем бака: 16 литров
Снаряженная масса: 209 кг
Стандартная высота по седлу: 820 мм
Идеальных мотоциклов не бывает. Честный взгляд на сильные и слабые стороны F700GS поможет принять взвешенное решение.
Управляемость: Низкий центр тяжести и выверенная геометрия шасси делают управление мотоциклом легким и интуитивно понятным. Он охотно закладывается в повороты и стабилен на прямой.
Двигатель: Экономичный, эластичный и очень надежный силовой агрегат. Реальный расход топлива в смешанном цикле редко превышает 4.5-5 литров на 100 км.
Комфорт: Для своего класса F700GS предлагает высокий уровень комфорта, особенно для пилота. Вибрации минимальны на крейсерских скоростях.
Надежность: При должном уходе основные узлы мотоцикла (двигатель, рама, КПП) способны пройти более 100 000 км без серьезных вмешательств.
Ветрозащита: Штатное ветровое стекло откровенно мало и эффективно работает лишь в городе. Для трассовых прохватов его замена — необходимость номер один.
Вибрации на высоких оборотах: После 5000-5500 об/мин (около 130 км/ч) на руле и подножках появляются ощутимые вибрации, свойственные всем параллельным "двойкам".
Внедорожные возможности: Литые диски и короткоходная подвеска ограничивают его применение за пределами асфальта сухими грунтовками.
Стоимость обслуживания: Цена оригинальных запчастей и нормо-часа у официального дилера может быть высокой. Впрочем, проблема решается использованием качественных аналогов.
Страх "дорогого BMW" часто отпугивает покупателей. Давайте разберем реальную цену владения, чтобы понять, так ли страшен черт, как его малюют.
ТО (масло + фильтр)
Примерная стоимость (оригинал / аналог): 5 000 - 9 000 ₽
Периодичность: Каждые 10 000 км / раз в год
Воздушный фильтр
Примерная стоимость (оригинал / аналог): 1 500 - 3 000 ₽
Периодичность: Каждые 20 000 км
Тормозные колодки (перед/зад)
Примерная стоимость (оригинал / аналог): 3 000 - 6 000 ₽ / комплект
Периодичность: По износу (20-30 тыс. км)
Комплект цепь + звезды
Примерная стоимость (оригинал / аналог): 12 000 - 20 000 ₽
Периодичность: По износу (25-40 тыс. км)
Комплект шин (Michelin, Metzeler)
Примерная стоимость (оригинал / аналог): 20 000 - 30 000 ₽
Периодичность: По износу (15-25 тыс. км)
Годовой бюджет на F700GS (пробег 10 000 км):
При использовании качественных аналогов и обслуживании в профильном неофициальном сервисе, годовые расходы на ТО и расходники составят в среднем 25 000 - 40 000 рублей. Это сопоставимо со стоимостью владения японскими одноклассниками. Основные траты на вторичном рынке будут связаны не с плановым ТО, а с устранением "болячек" запущенных экземпляров.
Стоковый BMW F700GS — отличная заготовка, которую легко превратить в полноценный туристический мотоцикл.
Обязательный тюнинг для путешествий:
Ветровое стекло: Установка высокого туристического стекла (например, от Givi, Puig или Wunderlich) кардинально меняет комфорт на трассе.
Защитные дуги: Защитят двигатель и пластик при падениях.
Центральная подножка: Облегчает обслуживание цепи и ремонт колес в дороге.
Крепления и кофры: Система боковых и центрального кофров (алюминиевых или пластиковых) — основа любого "дальняка".
Тюнинг для комфорта:
Комфортное седло: Альтернативные сиденья (например, от Touratech или Sargent) могут сделать долгие поездки еще приятнее.
Защита рук: Спасает от ветра, дождя и веток.
Расширитель боковой подножки: Не дает мотоциклу проваливаться на мягком грунте.
Электроника:
Навигатор: Специализированные мото-навигаторы (например, Garmin Zumo) надежно крепятся на руль.
Дополнительный свет: Улучшает видимость в темное время суток.
Розетка 12V / USB: Для зарядки гаджетов в пути.
Чтобы понять место F700GS на рынке, стоит сравнить его с ключевыми аналогами.
BMW F700GS
Сильные стороны: Управляемость, премиальность, баланс характеристик, низкий центр тяжести.
Слабые стороны: Цена на вторичке, стоимость оригинальных запчастей, слабая ветрозащита.
Suzuki V-Strom 650
Сильные стороны: Феноменальная надежность, комфортная подвеска, цена.
Слабые стороны: Менее "острая" управляемость, более простой дизайн и материалы.
Honda NC750X
Сильные стороны: Невероятная экономичность, багажник вместо бензобака, АКПП (DCT).
Слабые стороны: "Синтетический" характер, малая мощность, не подходит для бездорожья.
Yamaha Tenere 700
Сильные стороны: Выдающиеся внедорожные способности, энергоемкая подвеска, надежность.
Слабые стороны: Минимальный комфорт на трассе, высокий центр тяжести, аскетичность.
Модель BMW F700GS выпускалась с 2012 по 2017 год. В 2018 году ее сменила модель F750GS.
Однако это делает его одним из самых привлекательных предложений на вторичном рынке. Основную потерю в стоимости он уже прошел, а его конструкция и надежность позволяют без проблем эксплуатировать его еще долгие годы. Запчасти, как оригинальные, так и аналоговые, широко доступны и будут доступны в обозримом будущем благодаря унификации с моделью F800GS. Покупка ухоженного F700GS сегодня — это разумное вложение в универсальный и породистый мотоцикл, который будет дарить эмоции еще много сезонов.
BMW F700GS — это не компромисс, а великолепно сбалансированный мотоцикл для реальной жизни. Он не предназначен для покорения ралли-рейдов, но с высочайшим комфортом доставит вас на работу, на дачу или в большое путешествие по асфальтированным дорогам Европы. Взамен он требует лишь своевременного и грамотного обслуживания, стоимость которого вполне сопоставима с японскими конкурентами, если подходить к процессу с умом.
Надеемся, наш обзор BMW F700GS развеял мифы и помог вам принять правильное решение. Если вы ищете универсальный, надежный, легкий в управлении и при этом породистый мотоцикл на вторичном рынке — это один из лучших вариантов за свои деньги.
12245 км
YouTube
ВКонтакте
Telegram
