Семён Сергеев
Эндуро-кросс – спортивная дисциплина, представляющая из себя смесь суперкросса, триала и эндуро. Особенность проведения соревнований – закрытая площадка, на которой располагают искусственные препятствия. Конкретных мотоциклов, созданных для этой категории нет, но чаще всего для неё используются кроссовые байки. Подробнее о них можно прочесть здесь.
Эндуро – вид мотоциклов для езды по пересеченной местности. Не все из них подходят для слишком агрессивных соревнований.
Если не отталкиваться от «чистокровных» кроссовых байков, к понятию «кросс-эндуро» можно отнести хард-эндуро. Это мотоциклы, очень похожие на кроссовые байки, но обладающие большим количеством электроники и приспособленные к передвижению по дорогая общего пользования.
Эндуро-кросс – спортивная дисциплина, представляющая из себя смесь суперкросса, триала и эндуро. Особенность проведения соревнований – закрытая площадка, на которой располагают искусственные препятствия. Конкретных мотоциклов, созданных для этой категории нет, но чаще всего для неё используются кроссовые байки. Подробнее о них можно прочесть здесь.
Эндуро – это класс мотоциклов, спроектированных для езды по пересеченной местности, от лесных троп и каменистых подъемов до грязи и песка. Однако не все эндуро мотоциклы предназначены для экстремальных соревнований. Если не брать в расчет чистокровные кроссовые байки, то к понятию «кросс-эндуро» наиболее близки хард-эндуро. Эти мотоциклы внешне и конструктивно напоминают кроссовые, но обладают рядом отличий, включая наличие светотехники, электростартера и настроек, позволяющих (в некоторых случаях) передвигаться по дорогам общего пользования.
Существует несколько основных категорий эндуро мотоциклов, каждая из которых предназначена для своих задач и условий эксплуатации.
Софт эндуро – это универсальные мотоциклы, созданные для комфортного передвижения как по асфальтированным дорогам, так и по легкому бездорожью. Их часто называют "dual-sport" (двойного назначения).
Хард-эндуро – это спортивные снаряды, максимально приближенные к кроссовым мотоциклам, но адаптированные для длительных гонок по сложному рельефу. Именно их часто подразумевают под понятием «кросс-эндуро».
Тур-эндуро, или туристические эндуро (часто называемые "Adventure" или "ADV" байками) – это крупные, мощные и комфортабельные мотоциклы, предназначенные для дальних путешествий по дорогам любого качества, включая умеренное бездорожье.
Хотя внешне эндуро (особенно хард-эндуро) и кроссовые мотоциклы могут показаться похожими, они имеют существенные конструктивные и функциональные различия, обусловленные их разным предназначением.
Двигатель: 449см3;
Объем бака: 7,2-10л;
Вес (снаряженный): 119-129кг.
WR450F – один из самых популярных представителей японского хард-эндуро. На рынках с 2002 года и выпускается по сей день. В линейке WR450 есть классическая кросс-версия, но на эндуро установлена светотехника, изменены настройки двигателя, более мягкие подвески и изменена геометрия ходовой части. Также на этой версии появился электростартер.
Двигатель классический для кросс-байков – одноцилиндровый, четырехтактный на жидкостном охлаждении. Максимальная мощность около 41,6л.с. В версиях с 2012 года появились инжекторная подача топлива.
Первый крупный рестайлинг был в 2007 году, где мотоциклу заменили раму со стальной на алюминиевую. Также заменили мотор. После крупные рестайлинги были в 2012, 2016 и 2021 годах, поэтому при покупке стоит ориентироваться на изменения в годы выхода.
Стоимость Yamaha WR450F:
Двигатель: 449см3;
Объем бака: 6,3л-8,6л;
Вес (снаряженный): 106-114кг.
Впервые модельный ряд был представлен в 2002 году. Выделить можно две модели: Honda CRF450R – чистый кроссовый байк, и Honda CRF450X – эндуро с плавным двигателем и увеличенным баком.
Последнее крупное изменение модели перетерпели в 2021 году, где изменили настройки двигателя для оптимизации работы на низких и средних оборотах, увеличили количество дисков на сцеплении с 7 до 8, а также улучшили общую массу и эргономику.
Двигатель у обоих версий одноцилиндровый, четырехтактный на жидкостном охлаждении. На моделях кросс-байков до 2008 года стоял карбюратор, но после был замене на инжектор. Максимальная мощность от 45 до 60л.с.
Стоимость Honda CRF450R:
Двигатель: 449см3;
Объем бака: 6,2л;
Вес (снаряженный): 13кг.
Ещё одна относительно современная модель, появившаяся в 2010 году. Однако, уже в 2019 году производство закончилось и теперь RMX450Z можно найти исключительно на вторичном рынке. Изначально RMX450Z это переделка кроссовой версии Suzuki RMX450. В основных параметрах байк очень похож на своего предшественника, но в базовой комплектации установлено больше света и электроники.
В основе лежит одноцилиндровый четырёхтактный двигатель на жидкостном охлаждении. Рама у такой версии алюминиевая, что облегчает конструкцию байка. Подвеска регулируемая. Официальных данных нет, но тестам от независимых изданий мотоцикл способен выдавать более 40л.с.
Двигатель: 651см3;
Объем бака: 8-12л;
Вес (снаряженный): 137-170кг.
Модель довольно старая, впервые на рынках появилась аж в 1993 году и пробыла в выпуске до 2001. Поэтому взять с салона новый байк не получится, но на аукционах можно приобрести неплохой БУ вариант.
В модельном ряду были как более повседневные, так и соревновательные версии байка. В соревновательной KLX650R нет электростартера, топливный бак самый маленький в серии, подвески более жёсткие и регулируемые. Также на нем нет боковой панели, а сухой вес всего 127 кг.
Гражданская версия была больше похожа на тур-эндуро, бак на 12 литров, а сухая масса 153кг.
Двигатель одноцилиндровый четырехтактный. Система подачи топлива исключительно карбюраторная. Максимальная мощность при этом 45л.с.
Стоимость Kawasaki KLX650:
Двигатель: 477см3;
Объем бака: 8,5л;
Вес (сухой): 113кг.
Мотоцикл шведского производства с одноцилиндровым четырёхтактным двигателем. В нем присутствует электростартер, коробка передач шестиступенчатая, рама стальная
Данный байк представляет из себя серьезную машину для соревнований. Шведские мото не популярны на российском рынке, однако за рубежом именно эта фирма получает призовые места на соревнованиях. Новичок вряд ли управится с таким резвым представителей хард-эндуро.
Сама модельная линейка современная – впервые появилась на рынках в 2011 году, и с несколькими вариантами рабочего объема.
Стоимость Husqvarna TE511:
Двигатель: 510см3;
Объем бака: 8,5л;
Вес (сухой): 106кг.
КТМ – эталонный австрийский производитель кроссовых байков. Версия 500EX-F долго держит первенство в мире по мощности среди хард-эндуро, но и другие байки этой линейки достойны внимания, например 450exc, 350exc, 300exc, 250exc.
Двигатель на такой объем одноцилиндровый, четырёхтактный. Вместо привычной классической пятиступенчатой КПП здесь установлена шестиступенчатая.
Несмотря на мощность, у мотоцикла очень мягкий и покладистый двигатель. Байк может показаться тяжеловатым для прохождения узких тропинок, но опытные райдеры быстро к этому приспосабливаются. КТМ славятся надежностью и простой в обслуживании, особое внимание здесь уделили качеству инжектора. Из минусов -- KTM 500exc быстро греется в активной работе.
Лучше всего подходит для скоростных протяженных гонок, но слишком неловкий на узких пространствах. Очень мягкий выжим у сцепления, что особенно удобно в гонках, где его нужно держать одним пальцем.
Двигатель: 398см3;
Объем бака: 10л;
Вес (сухой): 119кг.
Модельный ряд был впервые представлен в 2000. К 2005 сформировалось три основных направления линейки – эндуро, супер-мото и хард-эндуро.
Во всей линейке классический, одноцилиндровый четырехтактный двигатель. В хард-эндуро версии перенастроен двигатель, в ней повышенная степени сжатия, другой карбюратор и повышенная мощность до 48л.с. Стальная рама, полностью регулируемые спортивные подвески, пятиступенчатая КПП. В эндуро также другая система смазки двигателя, а именно мокрый картер, в то время как в софт-версии он сухой.
Стоимость Suzuki DR-Z400S:
Рама полудвуспального типа обеспечивает жёсткость конструкции и хорошую управляемость. Ход передней вилки достигает 310 мм, а задней подвески — 317 мм, что делает мотоцикл подходящим для сложных внедорожных маршрутов. При снаряжённой массе всего 115 кг WR250F остаётся манёвренным даже на пересечённой местности.
Топливный бак объёмом 7,9 литра обеспечивает достаточный запас хода для длительных поездок, а система впрыска топлива гарантирует стабильную работу двигателя. Гидравлические дисковые тормоза на обоих колёсах отвечают за эффективное торможение. Камерные шины размером 90/90-21 спереди и 130/90-18 сзади обеспечивают надёжное сцепление с грунтовыми покрытиями.
Высота сиденья в 955 мм делает модель доступной для опытных райдеров, а дорожный просвет в 320 мм позволяет справляться с препятствиями разного уровня сложности. WR250F остаётся актуальным выбором для тех, кто ищет сбалансированный мотоцикл для эндуро с хорошими техническими характеристиками.
Yamaha YZ250F — это мотоцикл, созданный для мотокросса, с акцентом на эффективность и устойчивость на гоночной трассе. Оснащённый 4-тактным одноцилиндровым двигателем DOHC с жидкостным охлаждением объёмом 249 куб. см, он обеспечивает мощность 42,8 л.с. при 10 500 об/мин. Особенностью модели является использование 5 клапанов на цилиндр, что способствует улучшенной продувке двигателя и высокой отдаче.
Высокая степень сжатия 13,5 и компактная конструкция двигателя делают мотоцикл максимально эффективным в соревнованиях. Подвеска с перевёрнутой вилкой спереди и маятниковым рычагом сзади обеспечивает надёжную работу на неровных поверхностях, а ход колёс позволяет уверенно справляться с прыжками и сложными участками трассы. Благодаря снаряжённой массе 102,8 кг и колёсной базе 1476 мм мотоцикл остаётся манёвренным и устойчивым.
Модель 2019 года получила автозапуск благодаря литий-ионному аккумулятору, что упростило эксплуатацию в гоночных условиях. В 2021 году рама и двигатель были обновлены для большей жёсткости и эффективности. В 2022 году мотоцикл был доработан за счёт облегчения задней ступицы, цепи и звёздочек, что снизило неподрессоренную массу.
Топливный бак на 7 литров рассчитан на интенсивные заезды. Камерные шины размером 80/100-21 спереди и 100/90-19 сзади обеспечивают сцепление с трассой. YZ250F ориентирован исключительно на спортивное использование, что делает его выбором для профессионалов, требующих максимальной отдачи от техники.
Yamaha YZ450F мощный гоночный мотоцикл для мотокросса, который оснащён 4-тактным одноцилиндровым двигателем DOHC объёмом 449 куб. см с водяным охлаждением. Эта модель была создана в ответ на смену парадигмы в мире мотокросса, когда 4-тактные двигатели стали доминировать в классах, ранее занятых 2-тактными машинами объёмом 250 куб. см. Благодаря своей мощности и надёжности YZ450F занял место лидера среди мотоциклов Yamaha серии YZ, заменив двухтактный YZ250 в качестве флагмана.
Двигатель YZ450F развивает до 60 л.с. при 9000 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом 52,9 Н·м при 6500 об/мин. Высокая степень сжатия 12.3 и ход поршня 63,4 мм обеспечивают эффективную работу двигателя на гоночной трассе. Рама мотоцикла полудуплексного типа гарантирует устойчивость и жёсткость при экстремальных нагрузках.
Модель 2022 года получила обновления, направленные на снижение неподрессоренной массы: были облегчены задняя ступица, приводная цепь и звёздочки. Полная смена модели, представленной в 2023 году, привнесла дополнительные изменения, усиливающие производительность на трассе.
Сухая масса YZ450F составляет всего 99,8 кг, что делает его одним из самых лёгких мотоциклов в своём классе. Подвеска оснащена перевёрнутой вилкой спереди и маятниковым амортизатором сзади, что позволяет справляться с любыми неровностями трассы. Камерные шины размером 80/100-21 спереди и 110/90-19 сзади обеспечивают надёжное сцепление с покрытием.
YZ450F предназначен исключительно для гонок и не может быть использован на дорогах общего пользования, что подчёркивает его специализацию на соревнованиях.
Технические характеристики CRF250R изменялись с каждым поколением, чтобы соответствовать требованиям соревнований. Среди ключевых изменений — внедрение двойного глушителя в 2006 году, переход на систему впрыска топлива в 2010 году, замена OHC на DOHC в 2018 году, а также возвращение к одинарному глушителю в 2022 году. Полная смена модели проводилась в 2010, 2014, 2018 и 2022 годах, что сопровождалось обновлением двигателя, подвески и других узлов.
Мотоцикл оснащён 5-ступенчатой коробкой передач и системой запуска кик-стартером. Подвеска включает перевёрнутую вилку спереди и маятниковый амортизатор сзади, обеспечивая 362 мм дорожного просвета и отличную устойчивость на сложных трассах. Высота сиденья составляет 965 мм, что подходит для опытных райдеров.
Полное обновление модели произошло в 2020 году: были изменены ход поршня и диаметр цилиндра, что позволило увеличить рабочий диапазон двигателя. Система управления стартом и возможность настройки карт двигателя через сменные сцепки стали стандартом. В 2021 году модель получила автостартер и гидравлическое сцепление, что улучшило удобство эксплуатации и надёжность. В 2023 году ширина задней шины увеличилась до 110 мм, что повысило устойчивость на сложных трассах.
Этот мотоцикл характеризуется лёгкостью (97 кг), высоким клиренсом (355 мм) и оптимизированной подвеской, что делает его подходящим для соревнований на пересечённой местности.
Каждая новая версия KX450F отличалась доработками, направленными на повышение производительности. Например, изменения в подвеске, настройке двигателя и эргономике позволяли адаптировать мотоцикл под современные требования гонщиков. В 2019 году модель претерпела значительные изменения: улучшения затронули двигатель, подвеску и трансмиссию, а название было сокращено до KX450, что подчеркнуло эволюцию линейки.
Сухой вес мотоцикла составляет 99,8 кг, а дорожный просвет — 345 мм, что делает его манёвренным и устойчивым на сложных трассах. Оснащён 4-тактным одноцилиндровым двигателем объёмом 449 куб. см с жидкостным охлаждением, KX450F развивает мощность 56,4 л.с. и крутящий момент 50,8 Н·м. Эта модель остаётся популярной среди профессионалов благодаря сбалансированной мощности, отзывчивости и лёгкости управления.
Мотоцикл оснащён 4-тактным одноцилиндровым двигателем объемом 644 куб. см с воздушным охлаждением, что обеспечивает стабильную работу даже в сложных условиях. Привод клапанов типа SOHC (верхний распределительный вал) добавляет надежности конструкции. Двигатель компонуется с 5-ступенчатой коробкой передач и передаёт мощность на заднее колесо через цепь. Благодаря простоте обслуживания и долговечности, эта модель зарекомендовала себя как надежный спутник в дальних поездках.
Подвеска включает телескопическую вилку спереди и задний маятник с одним амортизатором, что обеспечивает комфортное преодоление неровностей. Тормоза — гидравлические диски на обоих колесах — гарантируют уверенное замедление в любых условиях. Компактная конструкция с высотой сиденья 885 мм и дорожным просветом 265 мм делает мотоцикл маневренным, а вес в 166 кг обеспечивает удобство управления. Honda XR650L подходит для тех, кто ищет сбалансированное решение для дороги и бездорожья.
| Модель мотоцикла | Вес |
|---|---|
| Yamaha WR450F | 119-129 кг (снаряженный) |
| Honda CRF 450 (R/X) | 106-114 кг (снаряженный) |
| Suzuki RMX450Z | 113 кг (снаряженный)* |
| Kawasaki KLX650 | 137-170 кг (снаряженный) |
| HUSQUARNA TE511 | 113 кг (сухой) |
| KTM 500exc | 106 кг (сухой) |
| Suzuki DR Z 400 | 119 кг (сухой) |
| Yamaha WR250F | 115 кг (снаряженный) |
| Yamaha YZ250F | 102,8 кг (снаряженный) |
| Yamaha YZ450F | 99,8 кг (сухой) |
| Kawasaki KX250 | 97 кг |
| Kawasaki KX450F | 99,8 кг (сухой) |
| Honda XR650L | 166 кг |
Не все эндуро мотоциклы созданы исключительно для бездорожья и соревнований. Значительная часть этого класса предназначена для легального использования на дорогах общего пользования, предлагая владельцам универсальность и возможность добираться до интересных внедорожных маршрутов своим ходом. Такие мотоциклы часто называют "Dual-Sport" (двойного назначения) или "Street-Legal Enduro".
3759 км
YouTube
ВКонтакте
Telegram
